Werkzeuge, Ersatzteile und Materialien zur Reparatur und Wartung auf dem Segelboot

Was wir hier für Euch zusammengestellt haben ist eine Liste der wichtigsten Werkzeuge, Ersatzteile und Materialien zur Reparatur und Wartung auf dem Segelboot am Beispiel der SHE SAN und soll als Anregung für Eure eigene Inventarliste dienen, ohne Anspruch auf Vollständigkeit ;-).

1 Werkzeuge zur Reparatur und Wartung auf dem Segelboot

1.1 Mechanische Werkzeuge an Bord

Im Laufe der Zeit sammelt sich ein ganzes Arsenal an Werkzeugen an. Die alte blaue Werkzeugkiste mit dem „normalen“ Werkzeug war bereits auf dem Schiff als die SHE SAN noch im Charter lief.

 Dazu kamen mit den zwei Paletten an Hausstand im Süden von Italien ein Ringschlüsselset, ein Steckschlüsselkasten, ein Ixoakkuschrauber und eine Akkubohrmaschine an Bord.

Auch der Schraubstock war schon oft im Einsatz, wenn es stabiler sein musste, aufgeschraubt auf einem Brett vom Boatyard.



Ein kleiner und ein grosser Drehmomentsschlüssel haben immer wieder mal gute Dienste getan, die Schiebelehre ist oft im Einsatz.

Das „Tap and Dye Set“ Gewindeschneideset kauften wir erst in Neuseeland nach zwei Jahren unterwegs, doch im Anschluss brauchten wir es regelmässig. Vor allem zusammen mit der genialen Erfindung Helicoil Gewindeeinsätze, mit denen man sehr einfach ein ausgefressenes oder kaputtes Gewinde im Aluminium erneuert.

Schraube abgerissen? Kein Problem! Schraube ausbohren, neues Gewinde reinschneiden, nächst grössere Helicoil reindrehen und schon ist die Schraubverbindung wieder ganz und das in der urspünglichen Dimension.

Ebenfalls in Neuseeland kauften wir die zwei Zangen zum Lösen und Montieren der Sicherungsringe (Circlips) im Lager der Rollfockanlage. Nie wieder gebraucht? Von wegen! Im weiteren waren froh darüber beim Lösen der Kupplung der Saildrives und beim zweiten Wechsel der Lager der Rollfock vier Jahre später in Malaysien.

1.2 Elektrik

Folgendes gehört unseres Erachtens auf jedes Langfahrtschiff:

Mess- und Werkzeuge:
Lötkolben, ggf. auch mit Gas betrieben
Multimeter
Zangenamperemeter (für DC geeignet) erhältlich auch als Kombi mit Multimeter
Crimpzange
Feiner Seitenschneider
Phasenprüfer
Schraubenzieher kleine Grössen

Material:
Einige Meter diverse Kabel mit Durchmesser von 1.5 bis 10mm2

Kabelschuhe und Ringkabelschuhe diverse Durchmesser auf die Kabel passend – mit einer normalen Crimpzange kann man Kabeldurchmesser bis etwa 10mm2 crimpen. Bei grösseren Durchmessern braucht es spezielle Werkzeuge, die man oftmals bei grösseren Schiffsausrüstern ausleihen kann.

Ersatzleuchtmittel

Wago Klemmen als Austausch und Ersatz für Lüsterklemmen. Ergibt eine qualitativ hochwertige elektrische Verbindung.

Batterien, man staunt wie viele verschiedene Typen verbaut sind. Schwierig zu beschaffen sind vor allem Knopfzellen.

AC Länderadapter

Landstromadapter 4 Polig, 5 Polig, 4 Polig auf 3 Polig

Ersatzlüfter der Kühlagregate, Inverter, Landstromlader etc. Lüfter gehen in den Tropen schneller kaputt, deshalb regelmässig überprüfen.

Mit einem Elektroingenieur an Bord haben wir natürlich auch viele Geräte und Komponenten an Bord der SHE SAN, die nicht für jeden unbedingt nötig sind, aber mit dem notwendigen Wissen durchaus hilfreich sein können. So konnte Reto unterwegs einige Dinge reparieren, da das notwendige Material und die Messgeräte an Bord waren. Ein Beispiel ist die Reparatur vom Alternator mit Dioden aus einem Solarpanel.

1.3 Werkzeugmaschinen an Bord

Die alte Flex mit Schleifscheiben für Metall und grobe Schleifarbeiten war schon oft eine Hilfe.

Der Multicutter (Schwingsäge) von Bosch haben wir schon oft gebraucht, um Löcher für Instrumente in Oberflächen zu machen und für Schleif- oder Polierarbeiten auf kleineren Flächen. 



Die Bosch Schleifmaschine erstanden wir in Neuseeland zum Abschleifen des Antifoulings, neben dem Handschaber und der Chemie die dritte der Methoden, das Antifouling abzutragen. Im Anschluss benützte ich die Maschine mit einem Polierpad zum Polieren des Schiffes, was aber nicht so toll funktionierte und meine Schultern überlastete. Als wir zurück in der Türkei die Ruderstangen ersetzt und diverse Laminier- und Epoxiarbeiten am Schiff machten, war die Maschine mit verschiedenen Schleifkörnungen im Einsatz.

„Wozu braucht man denn das?“ fragte ich Reto mit grossen Augen, als er vor unserer Abreise in der Schweiz den Heissluftfön und den Heissschneider bestellte. „Du wirst schon sehen“ war seine Antwort und wie recht er doch hatte.

Der Heissluftfön hat schon einige Male geholfen, wenn ein Schlauch nicht auf eine Schlauchtülle wollte oder eine Verbindung sich nicht lösen liess. 



Der Heissschneider ist zum sorgfältigen Abschneiden von Tauwerk und zum Versiegeln der Enden unendlich praktisch, aber auch zum Schneiden von von Stoffen aller Art wie „Sunbrella“ (ausser Baumwolle) beim Nähen des neuen Biminis, Dinghycover und Lazybags war er genial (Achtung, immer ein Stück Holz unterlegen, sonst gibt es Brandlöcher an Bord.)

Den Dremel kauften wir erst nach Ende der Weltumsegelung in der Türkei, als Reto die Stresscracks an den Stufen und Motorendeckeln ausdremelte, um sie anschliessend mit flexiblen Epoxi zu füllen.

Demnächst werden wir noch eine Poliermaschine kaufen, um das Gelcoat zu polieren.

1.4 Sonstige Geräte an Bord

Die Pumpe zum Aussaugen von Öl beim Ölwechsel brauchten wir nach anschliessender Reinigung genauso dankbar wieder zum Umpumpen von Diesel von den Kanistern über den Filter in den Tank.

Die Endoskopkamera Rohrleitungskamera von Aldi half uns als wir gegen Ende der Überfahrt über den Atlantik Wasser im Motorenraum fanden, um festzustellen, dass dieses über die schlecht abgedichteten Schraublöcher am Heck des Schiffes hereinkam.

Die Nähmaschine hat schon viele gute Dienste getan. Selbst die über 50 Jahre alte Bernina Maschine, die wir in Malaysien schlussendlich mit einer chinesischen Sailrite Kopie ersetzten. Wenn wir wieder vor der Wahl stehen würden, würden wir sofort die richtige Sairite an Bord nehmen. Die Kosten sind zwar doppelt so hoch, dafür passt dann aber auch alles. Bei der Chinesischen Kopie ist nur auf den ersten Blick alles identisch. Die Einstellungen sind bei der Lieferung total daneben und es fehlen Einstellungsmöglichkeiten für eine genaue Justage. So haben wir den Kreuzstich nie richtig hingekriegt, der für die Reparatur von Segeln sehr hilfreich wäre.


1.5 Gekauft aber niemals gebraucht



Infrarotkamera als Nachtsichtgerät – gekauft für bessere Sicht in der Nacht, hat aber nicht funktioniert, evtl. war sie zu billig

Laser – Entfernungsmesser – gekauft, um die Distanzen am Ankerplatz zu messen, da wir uns oft beim Ankern nicht einig waren – hat aber leider nur nachts funktioniert 😉

2 Ersatzteile

Damit sind wir bei dem nächsten wichtigen Thema, die Ersatzteile.

2.1 Motorenersatzteile

Wir haben immer und überall, wenn sich die Gelegenheit bot, unsere Ölbestände und Ersatzteile aufgefüllt, um für genügend für 2 – 4 x Wartung an Bord zu haben. Bei zwei Motoren heisst das in etwa eine Reichweite von 1-2 Jahren. 

Manchmal konnten wir diese vor Ort kaufen. In Sorong zum Beispiel, der Stadt auf dem Indonesischen Teil von Neuguinea, erstanden wir die günstigsten Original Yanmar Filter der ganzen Reise. Wenn es nicht möglich war, die Ersatzeile vor Ort zu finden oder sie zu überteuert waren, bestellten wir sie zum Beispiel hier beim Motor-Spezi und liessen sie von Besuch aufs Schiff mitbringen.

Gerade bei dem Beispiel Impeller und auch bei den Keilriemen ist bei allzu grossem Vorrat Vorsicht geboten. Wenn diese zu lange rumliegen, verändert sich das Gummi und die Abnützung geht um ein vielfaches schneller als bei einem neuen Ersatzteil.

All das sind planbare Verschleissteile, natürlich braucht es auch Ersatzteile, wenn etwas kaputt geht. Das ist dann die typische „ungeplante“ Reparatur. Hierzu auch unser Artikel Reparaturen an Bord, der das Thema ausführlich behandelt, sowie unser Artikel über Geplante Instandhaltung an Bord.

Wir waren froh, hatten wir einen Ersatzanlasser an Bord, als dieser an der Tankstelle in Korfu in Flammen aufging.

Wir wären froh gewesen, hätten wir einen Ersatzlichtmaschine gehabt. Zum Glück war Reto in der Lage mitten in Mikronesien im Nordpazifik, die ausgefallene Lichtmaschine durch Einlöten neuer Dioden, von einem Solarpanel, zu reparieren. Sie funktioniert übrigens auch 5 Jahre und eine halbe Weltumrundung später immer noch.

Wir haben von Seglern gehört, die einen kompletten Autopiloten als Ersatz mitgenommen haben. Uns wurde von Ober Yachtelektronik davon abgeraten, dafür hatten wir die kritischen Teile an Bord. So waren wir sehr froh, den Kompass vom Autopiloten an Bord zu haben, als dieser den Geist aufgab und führen immer noch den Riemen und den Antrieb mit uns. Den Pinnenpiloten, den wir als Notlösung bei einem Totalausfall des Autopiloten an Bord hatten, haben wir zum Glück nie gebraucht.

Ersatzpropeller fürs Dinghy! In den Marschalls ging uns am Tag der eigentlich geplanten Abreise aus Majuro der Propeller kaputt. Dank dem US Postal Service konnten wir am gleichen Tag noch einen bestellen, der eine Woche später ankam, doch so gute Lieferbedingungen hat man nur selten.

Am Ende muss ein jeder für sich selbst entscheiden, mit welchem Risiko er unterwegs ist und was ihm wichtig ist.

2.2 Sonstige Ersatzteile

2.2.1 Ersatzteile für Winschen und an Deck

Diverse Solfschäkel bzw. mehrere Stärken an Dyneemaseilen, siehe unser Beitrag über Dyneema für Reparaturen an Bord

Mastrutscher, Kugeln für Mastrutscher und Traveller haben wir bereits in Las Palmas ersetzt, als die Schiffsausrüster in fünf Minuten mit dem Fahrrad erreichbar waren. Die dort ersetzten Teile dienen seither als Notersatz, falls etwas über Bord geht.
Federn und Bolzen für Winschen konnten wir dort im etwas weiter entfernt gelegenen Baumarkt erstehen.

EIn paar Stücke Segelstoff, Reparaturpatches und Reparaturtapes haben wir immer wieder mal für eine Notreparatur gebraucht.
Spleissnadeln

und Nähnadeln sind häufig benützt an Bord der SHE SAN.

2.2.2 Gas, Wasser und Abwasser

Diverse Gasadapter sammeln sich automatisch rund um die Welt an.

Diverse Schläuche, die wir bereits mal ersetzt haben dienen als Ersatz. Schlauchklemmen gehen immer wieder kaputt, sind aber fast überall gut erhältlich.

Vorfilter für Wassermacher oder Tankwasser – wir kaufen immer einen Vorrat, wenn wir die Filter 5 und 15 mycrometer irgendwo günstig sehen.

Ersatzteile für die Bordtoilette sind bei unseren manuellen Jabsco Toiletten leider unheimlich teuer und meist nur im Set kaufbar. Auch wenn es keine schöne Arbeit ist, aber durch Reinigung ist ein Grossteil der Teile für lange Zeit verwendbar. Lediglich die Dichtung am Pumpstössel nützt sich ab und ist der Grund, warum wir schon drei Mal eine neue Pumpe gekauft haben.

3 Hilfsstoffe zur Reparatur und Wartung an Bord

Zu Beginn unserer Weltumsegelung hatt ich keinerlei Vorstellung wie viele verschiedene Materialen bei der Instandhaltung auf einem Schiff zum Einsatz kommen. Hier ein paar der wichtigsten, die wir unterwegs im Laufe der Zeit kennen gelernt haben.

3.1 Schmierstoffe, Fette, und Öle


Wie auch die Ersatzteile für den Motor muss natürlich auch immer genüg Motorenöl der erforderlichen Qualität an Bord sein, damit wir einen Motoren und einen Saildrive Ölwechsel machen können. Für unsere Motoren und Saidrives ist die Spezifikation des Öls mindestens API CH.

Für die kleinen Gebinde haben wir eine eigene Kiste mit dem Namen „Kleber, Fette und Öle“, die grösseren stehen in unserer Instandhaltungsbox unter dem Kartentischsitz.

Das Marine Grease und das BP Kalzium Marine Fett (ganz oben mittig auf dem Beitrags-Titelbild) wurde uns von Isa empfohlen, dem Mechaniker der Charter Firma, von denen wir SHE SAN übernommen haben. Wir haben unheimlich viel von ihm gelernt, obwohl der gemeinsame Wortschatz an wenigen Händen abzählbar war.

Das Marine Grease setzten wir bei der Montage der Propeller ein. Es ist geeignet für den Einsatz von unter Wasser und für hoch belastete Lager, allerdings nicht auf Aluminium. Das mussten wir schmerzlich feststellen, als unsere Aluminiumruderlagerschalen nach nur 4 Jahren mit den Lagern festkorrodiert waren.

Vom BP Kalzium Marine Fett kauften wir auf Anraten von Isa 2 Kilogramm, denn er wendete es immer sehr grosszügig an, nach dem Motto „Viel hilft viel“. Wir verwenden es vor allem für die Winschen, das erste Kilo ist nach 9 Jahren demnächst verbraucht…

One Drop ist DAS Produkt zum Schmieren von Mastrutschern und der Travellerschiene.

Ausserdem haben wir WD 40 an Bord, zur Reinigung der Wanten und Edelstahlverpressungen im Rigg und für unsere Mountainbikes.

Silikonspray ist spitze zum Wiedergängig machen von Reissverschlüssen, die an Bord, vor allem, wenn sie nicht benützt werden innerhalb kürzester Zeit „verhocken“.

Das Silikonfett hat uns unser Freund Hannes für das Fetten der Lukendichtungen empfohlen, da er als Chemiker wusste, dass die Vaseline nicht ideal ist für Gummi.

3.2 Korrosionsschutz

Völlig unbekannt waren uns anfangs die Produkte Tefgel, Lanocote und Nulan. Der Gutachter, der in der Türkei unser Schiff begutachtete, machte uns auf die notwendige Anwendung von Tefgel auferksam, da die Relingsstützen in den Aluminiumfüssen festgefressen waren. Tefgel ist ein chemisches, nicht toxisches Korronsionsschutzfett.

Etwas später riet uns der türkische Rigger, nach Lanocote Ausschau zu halten. Dieses war damals in der Türkei nicht erhältlich, wir fanden das erste Produkt in Teneriffa auf den Kanaren. Nulan und Lanocote sind auf der Basis von Schaffett. Nulan ist das Produkt von unseren Freunden Todd and Lattie von Catamaran Gone Surfing. Es wird mit Schafsfett aus Neuseeland hergestellt, ist aber nur in Malaysien und Thailand verfügbar, oder dort wo Todd und Lattie gerade sind. In Deutschland erhältlich und ebenfalls aus Schafwollfett ist das Produkt Fluid Film AS-R.

Ich fand hier einen sehr interessanten Vergleich in Englisch vom Practical Sailor: Sein Fazit ist, dass bei höheren Temperaturen Tefgel besser ist und Lanocote besser hält unter Wassereinfluss. Bei statischer Anwendung sind beide exzellent respektive sehr gut. Lanocote ist deutlich günstiger.

Wir verwenden heute fast ausschliesslich Nulan, zumindest solange wir noch davon an Bord haben ;-).

3.3 Abdichten, Kleben und Verfugen

Im Laufe der Zeit sammelten sich an Bord der SHE SAN verschiedene Loctite Tuben und Fläschchen zur Sicherung von Schrauben (Loctite 243, 270) und Schraubverbindungen (Loctite 542) und zur Abdichtung von Flanschen (Loctite SI 5699). Foto siehe Punkt 3.1 Schmierstoffe, Fette, Öle

Um unseren Backofen und unsere Ruderstangen notdürftig zu reparieren nutzten wir JB Marine Weld, ein Zweikomponenten Epoxi zum Kaltschweissen.

 Foto siehe Punkt 3.1 Schmierstoffe, Fette, Öle

Zum Verfugen innen ist meist ein normales Sanitärsilikon an Bord, für aussen verwenden wir am liebsten das 3 M 4000 UV, da das Produkt von Sikaflex sehr schnell brüchig wurde.

Zum Einkleben von Plexiglasluken und Fensterdichtungen nahmen wir das Neutralsilikon von Würth und unter Wasser das 3 M 4200 für alles, was gelöst werden muss und das 3 M 5200 für alles, was nicht mehr gelöst werden muss.

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